Consertando meu 4 × 4: a batalha das válvulas tortas

Se você me conhece, sabe que sou um cara que gosta de carros. Sou bastante inexperiente no que diz respeito às habilidades radicais, mas gosto de resolver sozinho os problemas com meus veículos - gosto de aprender fazendo. O que se segue é a história de como aprendi algumas lições difíceis quando minha fiel jornada morreu lenta e dolorosamente em meus braços nos últimos meses de 2016.

Para contextualizar, minha besta de máquina era um Daihatsu Feroza 1992. É um 4WD com um motor de quatro cilindros com injeção de combustível de 1,6 litros. ele me serviu fielmente por mais de um ano e marcava cerca de 295.000 quilômetros no hodômetro. Mas eu estava mudando de casa e precisava puxar um trailer com todos os meus pertences em um trajeto de 800 km. Eu não queria sobrecarregar o carro, mas não tinha muita escolha se quisesse ficar com minha cama e minha valiosa fotocopiadora Ricoh. Fiz o possível para preparar o carro, repondo o óleo que estava perigosamente baixo e colocando pneus novos. Eu tinha passado um tempo infernal durante o inverno aquaplanando por toda parte e não estava com disposição para um acidente grande e feio na estrada.

No final, a jornada foi difícil para o carro, mas conseguimos. Pé no chão na quarta marcha, gritando perto de 3.500 rpm, puxando 600 kg de reboque para cima a 70 km/h nunca seria uma moleza. Deixei o trailer e dirigi para casa, e tudo parecia bem. Mas no dia seguinte, meu pobre e velho Ferozi estava sofrendo.

Inicialmente, eu não estava preocupado. O carro atolava sob a aceleração – era como andar com um tanque quase vazio de gasolina. "Provavelmente apenas um filtro de combustível entupido!" Eu pensei. Afinal, há muita gasolina duvidosa entre Victoria e South Australia. Adiei um reparo por algumas semanas, pois tinha acabado de começar um novo emprego e o carro ainda estava me levando e voltando do trabalho. Isso foi um erro.

Duas semanas se passaram e, na próxima vez que fui ligar o carro, ele estava completamente morto. O motor de arranque estava acionando o motor, tudo estava girando – mas simplesmente não dava partida. Mas se você já tentou ligar um automóvel doente, saberá que só conseguiu três ou quatro bons tiros antes que a bateria acabe. Por alguma razão, consegui rodar infinitamente sem problemas. Por que? Bem, é uma coisinha chamada compressão.

A razão pela qual você só pode ligar o motor por um curto período antes de a bateria acabar é por causa da compressão. Em um motor de combustão interna funcionando adequadamente, os pistões que se movem para cima e para baixo dentro dos cilindros passam por um curso de compressão, o que aumenta a pressão da mistura ar-combustível que entra. A compressão dessa mistura consome muita energia, que tem que vir de algum lugar – durante a partida, ela vem da bateria do seu carro. Em média, a bateria do carro é suficiente apenas para quatro ou cinco tentativas de partida - todos nós já ouvimos aquele som triste e lamentoso quando o motor de partida fica mais lento quando a bateria fica sem carga.

Por que então minha bateria estava funcionando? Eu tinha muito pouca ou nenhuma compressão, portanto, meu motor de partida simplesmente precisava girar em torno de alguns quilos de massas rotativas. Isso consome muito pouca energia em comparação e coloca uma carga muito menor na bateria. Isso foi muito ruim - a compressão é vital em um motor de combustão interna para gerar energia. Tínhamos que descobrir para onde tinha ido.

Existem algumas maneiras de perder a compressão em um motor. Um dos mais comuns em um motor antigo é uma junta do cabeçote com defeito. Mas há outros sintomas disso - óleo no líquido de arrefecimento, líquido no óleo, superaquecimento - meu carro não apresentava nenhum desses. Descartei e, em vez disso, suspeitei da correia dentada. A correia dentada é responsável por sincronizar a engrenagem de válvulas com os pistões. Se eles não estiverem sincronizados corretamente, seu pistão se moverá para cima no curso de compressão enquanto as válvulas estiverem abertas, empurrando o ar de volta para fora da admissão em vez de comprimi-lo no cilindro. O proprietário anterior me garantiu que eles trocaram a correia dentada recentemente, mas em quem você realmente pode confiar hoje em dia? Resolvi dar uma olhada e comecei a desmontar o motor.